欧博亚洲:北京公布燃料电池计划,“商转乘”迎来曙光

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欧博网址多少:债市“四连阳”后机构趋于张望,9月后外资有望加速进场

8月以来,众多机构发声称,股债性价比趋于平衡,债市配置价值凸显。但问题在于,货币政策转为中性,货币市场资金利率、同业存单利率仍居高位,例如目前3A的1年期同业存单利率约3%,相比之下,10年期国债不到3.1%的收益率就显得颇为尴尬。

设计公布伊始,一场燃料电池资源市场的狂欢已现。冬奥会是未来三年的契机,但加氢站的建设很不容易。

文 | 《财经》记者李阳

编辑 | 施智梁

一个以北京为中央的燃料电池全产业链集群正在形成。

9月8日,北京市经济和信息化局公布了《北京市氢燃料电池汽车产业生长设计(2020-2025年)》(以下简称《设计》)。凭据《设计》,北京到2025年将推广氢燃料电池汽车1万辆,建成加氢站74座,培育5家-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,实现全产业链产值240亿元。

在今年4月工信部将燃料电池补助局限缩小为“部门相符条件的都会”后,北京市率先作出回应,京津冀氢能产业链协同结构,为各地燃料电池产业建设起到了模范作用,引领行业快速生长。

中国工程院院士、燃料电池专家衣宝廉向《财经》记者示意,“北京的《设计》对燃料电池产业推动伟大,一万辆车的设计,会推动要害质料与部件批量生产线的确立,大幅降低燃料电池车用发动机成本;同时,局部区域麋集的加氢站群可开启燃料电池乘用车的树模应用,将推动燃料电池电堆功率密度和发动机集成度,为乘用车进入市场创造条件。”

光大证券也在研报中指出,《设计》提出的阶段生长目的有利于行业加速实现规模化降本。据测算,在产业生长初期,规模效应对于降低燃料电池成本的效果最为显著,昔时产量由 1千套增加到 1万套时,燃料电池系统成本可降低 57%,电堆成本可降低 65%。

值得一提的是,此次《设计》的公布,还拉开了一场燃料电池资源市场的狂欢。《设计》公布越日(9月9日),板块内厚普股份(300741)、东岳硅材(300821)等燃料电池概念股纷纷涨停,涨幅近20%;亿华通(688339.SH)、福田汽车(600166)等燃料电池相关股亦有差别幅度的增进。

北京燃料电池“两步走”,底气在那里?

本次北京公布的燃料电池产业《设计》提出了两个明确的生长目的:即在2023年前,培育3家-5家具有国际影响力的氢燃料电池产业链龙头企业,力争推广氢燃料电池汽车3000辆、建成加氢站37座,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。

2025年前,培育5家-10家具有国际影响力的氢燃料电池产业链龙头企业,形成氢燃料电池汽车要害零部件和装备制造产业集群,建设2家国际一流的氢燃料电池产业研发创新平台,力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆、新建加氢站37座(共计74座),形成都会公交、旅游客运、重型货运和中型物流相结合的推广结构,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

无论是从市场、市值、加氢站照样产业龙头企业看,北京公布的《设计》都领先于其他打造燃料电池生态的政府设计。一位业内人士向《财经》记者示意,“北京优异的燃料电池相关企业本就不少,本就是海内最大的燃料电池产业中央之一,依托冬奥会优势,壮大京津冀区域的燃料电池产业,到达《设计》的规模不算夸张。”

2022年北京冬奥会是车企诸多手艺树模性展示的一次主要机遇,根据设计,2022年冬奥会将接纳2000辆燃料电池会务车。此前刚刚上市的亿华通就在招股说明书里明确示意,将为冬奥会提供场馆红线内的交通解决方案,以及红线外的公交、旅游、物流等赛事服务保障用车。

一位靠近亿华通的人士向《财经》记者透露,“亿华通已经和福田面向冬奥会需求做了车辆开发,现在也都基本完成了冬奥会用车测试。但真正冬奥会的详细需求还要看冬奥组委的放置。”

事实上,本次《设计》中也明确提到要做好冬奥会和冬残奥会重大树模工程保障,借助冬奥会生长契机。毫无疑问,北京冬奥会将是北京燃料电池产业设计生长的主要推手,也是其激进目的的底气所在。不外在现实生长中,行动设计还有待于与中央政策相结合,将设计落到实处。

北京氢产业集群浮出水面,谁会是未来的国际龙头?

在《设计》中,还明确的构建了一个以北京为中央,重点笼罩京津冀区域的燃料电池产业闭环,即“一环一轴两区多点”的氢燃料电池汽车产业结构新形态,如下图所示:

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所谓“一环”是环北京供氢链,驻足房山区厚实的氢能制取优势,充实开发河北省张家口市、天津市等区域氢源供应互补能力,多渠道强化氢源保障,构建环北京供氢链;

“一轴”是产业链科技创新轴,构建沿海淀区―北京经济手艺开发区的天下领先的氢能产业焦点手艺创新轴,以科技研发动员产业化落地;

“两区”是树模应用先行区,北部区域为延庆区与昌平区,划分借助冬奥会契机和车辆高端制造及应用树模基地,开展氢燃料汽车树模应用。南部区域为大兴区,依托中国(河北)自由贸易试验区大兴片区,聚集大兴国际机场和货运物流集散中央优势,在机场巴士、货运物流等领域推广应用氢燃料电池汽车;

“多点”为多点周全笼罩,驻足一环一轴两区的生长功效,逐步拓宽氢燃料电池汽车推广运行区域,形成以北京市为焦点辐射津冀的市场联动生长态势。

随着“一环一轴两区多点”的燃料电池产业新形态的推进,北京的燃料电池产业集群也浮出水面,如下图所示:

如无意外,《设计》中三年内3家-5家、五年内5家-10家具有国际影响力的氢燃料电池产业链龙头企业将降生在上述表格的企业中。

其中亿华通(688339.SH)于今年8月10已上岸科创板,开盘价260元/股,较发行价(76.65元/股)大涨239%,已是一家市值过百亿的燃料电池上市公司。此外,北汽福田、国电投、科泰克、北京天海等均在各自的细分领域处于领先位置,随着燃料电池产业生长,具有竞争力的企业将更容易获得资源青睐。

一座加氢站耗资800万元,氢生态道阻且跻

不可否认,中国燃料电池自2015年以来,取得了长足的提高,在2015年-2019年的时间里,燃料电池汽车销量划分为10辆、629辆、1275辆、1527辆、2737辆,其中2019年同比增进79.2%,燃料电池累计保有量为6000辆。

华创证券在研报中指出,今年1月-7月,中国氢能产业名义总投资跨越1300亿元,同比增进超30%。随着试点政策出台,预计今年海内燃料电池汽车销量将达3000台,保有量靠近1万台。

然而,相较纯电动汽车,中国燃料电池汽车市场还极其微弱,且所有集中在市场体量更小的商用车领域,显然,中国燃料电池产业仍处于导入阶段,制氢、储氢、运氢,成本、寿命、基建均不成熟。

高工产业研究院(GGII)副院长高小兵向《财经》记者示意,“当前燃料电池尚不具备在乘用车领域规模应用的理论基础,70mpa(兆帕)系统、电堆功率、金属板电堆寿命都不知足使用要求,且这一现状3年-5年内不会有太大突破,即便委曲商业化,与燃油车、电动车相比也不具备市场竞争力。”

在北京公布的《设计》中,也明确点出,燃料电池生态的市场结构为都会公交、旅游客运、重型货运和中型物流。

不外《设计》的公布,或为燃料电池“商转乘”带来曙光。衣宝廉向《财经》记者示意,“北京将建近100座加氢站,密度大的局部区域可最先乘用车的树模,这将推动燃料电池电堆功率密度和发动机集成度大幅度提高,为乘用车大批进入市场创造条件。”

值得一提的是,加氢站的建设,并不是一件容易的事,一位业内人士向《财经》记者先容,“不算土地成本,一座通俗牢固站大概在800万元左右吧,撬装站会廉价许多,固然也还要看日加氢能力举行增减。”

对于氢循环,衣宝廉也向《财经》记者提出了自己的建议。

衣宝廉指出,现阶段应大力生长质子交流膜电解水制氢,举行兆瓦级树模,同时改善结构与工艺,大幅度降低成本,尽快进入批量生产;与碱水电解槽协同知足可再生能源电解水制氢的需求。

与此同时,尽快出台天然气管网加氢的律例与尺度。在东北、西北、西南大力生长风电、太阳能、水电制氢,将氢输入天然气管网,解决氢的陆地长距离运送问题,在东部用氢的区域,可以用混有氢的天然气重整制氢。