融资18亿 哈��要专心做电动车了?

2021-11-11 浏览(18) 评论(0) 当前位置:首页>财经>融资18亿 哈��要专心做电动车了?

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出品:新浪财经上市公司研究院

作者:创投Plus / shu

2018年末,疯狂的共享单车大战终于落下帷幕。ofo黯然离场,摩拜被美团吞下,名不见经传的哈��出行坐收渔翁之利,华丽翻身成为了赛道第一。

今年4月,哈��出行向美国SEC递交招股书,紧锣密鼓地筹备登陆纳斯达克。然而受黑天鹅事件波及,三个月后无奈匆匆撤回。上市无门,烧钱的共享单车业务急需输血。

11月9日,哈��宣布完成今年内的第二笔融资,总金额高达2.8亿美元,由蚂蚁金服和阿里联合出资。 *** 息显示,这是阿里首次入股哈��。

大战的幸存者

一开始,谁也没把哈��放在眼里。

这个几乎与ofo和摩拜同时成立的共享单车平台,没有高调的广告营销,也没有丰厚的红包补贴,绕开了新贵们厮杀的一线和准一线城市,带着不太充裕的资本弹药主攻下沉市场,以厦门、武汉、南昌、天津等二三线城市为起点,走出了一条“农村包围城市”的道路。

两大巨头杀红了眼,一轮赛一轮的融资,单车以千万辆为单位进行投放。新玩家也跟风入场,一度被调侃颜色都要不够用了。无序的过度扩张下,市场很快就进入了供大于求的状态。2017年开始,全国不少城市颁布共享单车“禁投令”,一路狂奔的共享单车行业踩下了刹车。

2017年10月,已在A股上市的市政公共单车运营商永安行(603776,股吧)宣布旗下的全资子公司永安行低碳和哈��出行所属公司上海钧正网络科技合并。虽然公告显示,本次并购是永安行低碳收购了哈��100%的股权,但哈��得以保留自己的品牌,新公司的CEO也由哈��创始人杨磊出任,而上市公司永安行对子公司的持股比例降为38.17%,不再享有控制权。从结果来看,是永安行剥离了共享单车业务,将5万辆单车和市场份额转让给了哈��。

来源:天眼查

这是彼时共享单车行业的第一笔并购,也是哈��走的最正确的一步棋。

资金方面,哈��与永安行低碳合并后,一举获得了其背后的资本。天眼查数据显示,永安行低碳在合并之前曾获得过两轮融资,其中深创投和蚂蚁金服作为重要股东推动了并购案的完成。此后,蚂蚁金服连续参与了哈��8轮融资,共注资超37亿美元。

市场方面,合并前的哈��进驻了全国约100座城市,注册用户数量接近4000万,但受限于“禁投令”,始终无法打入一线市场。据QuestMobile数据显示,2017年5月,哈��在一线城市仅占2.7%,而永安行低碳的占有率为11.0%,北京、上海等超一线城市也有其身影。合并后,通过对永安行低碳的旧车置换,哈��成功拿到这些一线城市的入场券。

策略方面,依托于蚂蚁金服的信用体系和支付体系,哈��于2018年3月起宣布“全国免押”。芝麻信用分数在650分以上的用户,可通过支付宝“扫一扫”车身二维码,在全国免押金骑行哈��单车。天下苦押金久矣,这一举措无疑为共享单车行业带来了重大变革。由于转换平台的成本极低,用户黏性不强,免押策略为哈��带来了大量的新用户。2018年3-5月,用户增长70%,免押金的用户数量达到6000万人,日订单量更是上涨100%。

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一箭三雕的合并加上大势已去的对手,哈��成功逆袭,2019年市占率超过50%,坐稳行业第一的宝座。

宇宙的尽头是电动车吗

披着共享经济的外衣,共享单车本质上还是一门分时租赁的生意。B2C模式下,平台注定要驮着沉重的资产和极高的运营成本前行。

据哈��提交的美股招股书显示,其2019年固定资产净值为31.3亿元,2020年为41.8亿元,同比增长33.5%。2020年固定资产占比非流动资产超67%,占总资产约44%。2019年和2020年的折旧摊销费用分别为20.93亿和24.73亿,同比增长18.16%。

按照2018年的 *** 息推算,一辆哈��单车的成本是800元,设计使用年限是4-5年,不考虑被偷盗和严重折损的情况,供求大致平衡的市场上,用户每日骑行一次,付费1-1.5元,一辆单车收回成本最快也要2年,如果加上运维、营销和折旧成本,收回总成本的时间将超过3年。而下游的变现手段仅有广告和租金,议价空间有限。这种情形下,平台盈利或许不是镜中月水中花,但也绝没有太动听的故事可讲。

透过财务数据不难看出,近年来哈��已逐步从单一的共享单车业务转向多元布局。2019年和2020年,哈��的总营收分别为48.23亿元和60.44亿元,净亏损分别为15亿和11.3亿,同比亏损幅度有所收窄。同期毛利率分别为8.68%和11.83%,相较2018年的-54.29%有了质的飞跃。但细究其数据,毛利率的上涨主要得益于“不务正业”。2020年哈��的拼车市场收入为4.6亿元,同比增长131%,其他服务加总约为2.3亿元,同比增长超94%。比起“血流不止”的乘车证订阅业务,网约车和其他服务成为了快速拉动营收的“强心剂”。

来源:wind

哈��的官网和招股书披露,这个“神秘又挣钱”的其他服务主要是哈��的换电业务。公开数据显示,我国两轮电动车日均出行需求在7亿次以上,日均充电需求超过1亿次。2020年电动车市场总规模突破1000亿元,同比增速连续4年呈上升趋势,预计2022年市场规模可达到1443亿。

来源:艾瑞咨询

广阔的市场前景十分诱人,电动车似乎成为了哈��一直在寻找的第二增长曲线。

2019年6月,哈��携手宁德时代(300750,股吧)、蚂蚁金服,首期共同出资10亿元组建合资公司,推出了哈��换电业务品牌“小哈换电”。相较传统充电模式,两轮换电模式可实现标准化、规范化、集中式、数字化管理,降低人们的安全疑虑、缓解续航焦虑以及 *** 部门对两轮电动消防安全治理的难度。截至目前,小哈换电覆盖城市已接近300个,日均换电服务数十万次。

2021年,哈��正式加入造车大军。4月的新品发布会上,A80(精灵)、A86(图灵)和B80(魔灵)三款两轮电动车同时亮相,其中哈��A80(精灵)上搭载了宁德时代的大圆柱电芯超级电池,单次充满电可续航超70公里。此外,三种车型均配置了哈��自主研发的VVSMART超连网车机系统,致力于发展智能电动车。双十一期间,哈��电动车累计销售件数排名行业第二,单店成交额居行业第三。哈��还与天津宁河区 *** 达成合作,将在天津市天宁工业园区投建“两轮电动车超级工厂”,预计年产能高达到300万辆。

来源:哈��出行官网

至此,哈��向电动车业务倾斜的意图已非常明显。

接入巨头生态的哈��或许比同行们更早地明白,以共享单车的商业模式很难独活,唯有背靠大树,成为其低成本的流量入口,才能生存下来以探索其他的可能。而哈��仍在不断地拓宽自身业务的发展边界,手中的底牌多起来,才能继续在牌桌上和巨头博弈。

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